Platz 3, Alfa Romeo 155 V6 Ti (1993-1996)
Opels Calibra ließ auf sich warten, Audi und BMW hatten plötzlich keine Lust mehr und verabschiedeten sich von der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft. Mercedes stand als einziger der fünf an der Entwicklung des neuen Klasse-1-Reglement beteiligten Konzerne noch für die DTM-Saison 1993 bereit. Dass die Serie überhaupt weiterbestand, ist wohl Alfa Romeo zu verdanken.
Die Italiener rüsteten ihren 155 in einer Hauruckaktion auf einen V6-Motor und schickten die Autos nach Deutschland. Die Überraschung: Alessandro Nannini, Christian Danner und Nicola Larini fuhren die Konkurrenz von Mercedes in Grund und Boden. Sie gewannen 13 von 22 Rennen. 11 Siege holte allein Larini und krönte sich so hochverdient zum Meister.
Das Problem daran: Der Erfolg des ersten reinrassigen Klasse-1-Rennwagens mit 400 PS und Allradantrieb ließ bei Mercedes alle Alarmglocken schrillen. Der aufs neue Reglement angepasste 190 E wurde eingemottet, das Budget für die neue C-Klasse erhöht. Die Kalkulation ging auf: 35 Siege in 74 Rennen holten die Stuttgarter und setzten damit das Wettrüsten der Hersteller in Gang, das letztlich zum Scheitern der Serie führte.
Im Wettlauf mit Opel entwickelten alle drei Hersteller ihre Autos in rasantem Tempo mit riesigem Geldeinsatz weiter. Der Ausweg sollte die Umwandlung in eine Weltmeisterschaft über die Übergangsserie ITC sein, doch das internationale Interesse blieb aus, während die deutschen Fans aufgrund immer teurerer Tickets Abstand von der Serie nahmen.
Aus der nie Realität gewordenen Tourenwagen-Weltmeisterschaft 1997 hat die neue DTM ihre Lehren gezogen: Die Kosten und die Chancengleichheit werden von der ITR über das Reglement kontrolliert, trotzdem bieten die Autos eine ähnlich spektakuläre Optik wie zu den Zeiten der ITC.
